Storch HSJ

C'est une bonne question ! Achat 30000 €uros y compris la place de hangar pour une valeur de 6400 €uros (à St André on acquiert un droit cessible, il ne s'agit donc pas vraiment d'une dépense, plutôt un investissement...). Donc le Storch seul à 23600 €uros. A ce prix l'appareil totalisait 650 heures, était équipé parachute GRS Galaxy depuis 1 an + radio 8.33 neuve et transpondeur mode S neuf. Ailes repeintes et très propre d'aspect avec sa housse. En 1 an j'ai fait des frais : Des jambes de train acier pour 720 €, un AFR pour 220 €, un TC4 pour 220 balles aussi je crois, un Ipad pour l'EFIS 470 € et l'EFIS pour 550 €. Une hélice 1000 balles et j'en oublie certainement. Assurance RC pilote biplace je crois que c'est 350 €, assurance casse pour 27000 c'est 800 €uros et puis le carburant environ 830 €uros ainsi que la licence 80 balles. En enlevant l'investissement de départ et considérant avoir volé 50 heures dans l'

L'effet Waddington, plus de maintenance n'est pas nécessairement meilleur. "Le moment le plus susceptible de provoquer une défaillance mécanique en vol est de loin le premier vol après maintenance". Conrad Hal Waddington Lire l'article de Mike BUSCH paru dans SPORT AVIATION de mars 2011. https://blog.aopa.org/aopa/2014/01/14/the-waddington-effect/ Et aussi : http://www.aerovfr.com/2015/01/revolutionner-la-maintenance-en-aviation-generale/ Plus de maintenance préventive n'est pas nécessairement meilleur, Souvent c'est pire ! Mike Busch. Voir aussi l es Cahiers du RSA 283 - 25 ou cet article fut traduit. En fait et pour faire court, Conrad Hal Waddington, biologiste Anglais reconnu fut employé durant la guerre de 40 par la "Royal Air Force" et mis en évidence le fait que les avions tombaient plus souvent en panne après une intervention planifiée...Ses travaux permirent d'augmenter de 60% l

J'ai réalisé une vidange à 700 h moteur et utilise depuis ce jour une huile automobile 5w40. J'avais auparavant vérifié le bon débit d'huile aux culasses (relevé 10 cm3/culasse à droite et 7.5 cm3/culasse à gauche avec ma 10w40). Ce qui était conforme mais assez peu énergique.(voir les articles à ce sujet dans "contrails"). http://contrails.free.fr/engine_jab_lube_complement.php Le seul fait de changer ma viscosité d'huile a fait baisser la CHT entre 5 et 10°, même jour et mêmes conditions de charge (2600 RPM croisière éco à 14 d'AFR). Je n'imaginais pas que ce soit là le fait du hasard...(et en fait je l'avais pressenti, voir mon article sur les huiles) mais je suis surpris tout de même par un tel écart. J'ai donc réalisé une nouvelle mesure de débit d'huile culasse, j'obtiens 25 cm3/culasse à droite et moitié moins à gauche pour une température sensiblement identique à ma première mesure. J'ai donc déposé et toilé le re