Storch HSJ

 L'affaire est connue, les compte tours VDO finissent par perdre l'affichage de l'horamètre. Seul l'écran LCD est défectueux et le comptage des heures continue de fonctionner. Sur nos machines l'horamètre a un caractère obligatoire pour le suivi de l'entretien mais également pour alimenter notre carnet de vol. A l'achat il  a trois ans Thierry m'avait prévenu qu'il lâcherait car il donnait des signes de faiblesse, en septembre lors de mon dernier vol il affichait 742 heures, en décembre à la remise en route il déconnait grave, or on ne vend pas une machine comme ça !  Donc j'acquiers un écran neuf, ca se trouve sur Aliexpress à moins de 10€ avec 1 mois de délai, sur Ebay à 32€ port compris avec 10 jours, je commence à être pressé donc ce sera Ebay. Des écrans j'en ai déjà remplacé mais là, au secours ! Trois vis torx de 15 à l'arrière ok, mais il convient de désertir l'anneau noir qui retient la vitre, petit tournevis et patiemment on

  750 H, fonctionne parfaitement, démarre instantanément, consomme 10l/h en croisière à 140 km/h, 0.1 litre d'huile pour trois à quatre heures de vol, ce qui est très correct pour un Jabiru et pourtant je vais démonter. En effet la Cigogne est promise à la vente, pour moi la mécanique pose peu de problèmes, c'est mon Job, pour les nouveaux propriétaires ce ne sera pas le cas, il est donc nécessaire de leur donner du champ. Et puis ça m'amuse et je suis très curieux de voir ce que la cigogne a dans les tripes. Sur la 'table d'opération". Les logements de culbuteurs sont propres mais les coupelles supérieures sont légèrement oxydées, témoignant d'un passé trop froid ! Il est impératif que l'huile atteigne au moins 80° à 100° en vol, pour chasser l'humidité. Ce que je craignais ! Les soupapes sont très propres depuis que la carburation est réglée mais les culasses portent des traces de calamine ainsi que les têtes de pistons. Cette calamine qui fini pa

  Bonjour les amis, En effet la cigogne intéresse des amis originaires des Ardennes, elle devrait donc bientôt survoler des territoires boisés ou ses congénères ont leurs habitudes à Sédan-Douçy LFSJ. Comme je l'envisageait et afin de donner du champ aux acheteurs, je vais réaliser une visite sérieuse de son moteur avec remplacement des guides de soupapes, segmentation et joints divers et variés. Portez vous bien et bons vols hivernaux. Ce ne sont pas les moins agréables à la condition d'avoir du chauffage et c'est le cas du Storch, très confortable l'hiver.  Son transfert sur Douçy sera effectué en vol ou bien par la route, suivant météo bien sûr. Mise à jour du 04 juin 2021 Enfin ! Overhaul, confinements et météo nous ont particulièrement impactés et mes acheteurs furent, c'est le moins qu'il nous faille penser, patients. Le transfert sur Sedan fut effectué ce mardi 01 juin, départ à 6h45 de Saint André, escale à Soissons pour remuer mes articulations meurtrie

Les compteurs tournent et vous êtes un certain nombre aujourd'hui à vouloir monter des guides munis de joints de queue de soupapes, opération initiée par Freddy Janssen il y a 13 ans et qui a depuis montré son efficacité. Je vous conseille de déposer vos culasses vous même, pas de compétences particulières à avoir, juste un peu d'outillage et au moins vos culasses seront bien reposées car aussi étonnant que cela puisse paraître, les "pros" ne font pas toujours du bon boulot. Serrer au couple semble les rebuter... J'ai réalisé cette intervention moi-même car ça m'amusait mais des ateliers bien équipés et habitués à ces procédures travaillent pour des prix on ne peux plus corrects. Dernier en date trouvé par Claude, membre du forum "Notre moteur Jabiru" que je me permet ici de citer : « J'ai récupéré mes 4 culasses ce matin, l'outilleur a monté des guides VW avec épaulement qu'il n'a pas eu besoin de ré-usiner. Le jeu des guides et tige