Storch HSJ

Avec les années le composite des réservoirs se fonce et il devient difficile de voir le niveau de carburant au travers des ouïes de la cellule. Au sol passe encore mais en vol c'est mission quasi impossible. J'ai placé une LED rouge face à chaque réservoir et en bas. La lumière émise irise la surface de l'essence ce qui favorise grandement la vision du niveau. Idéalement branchées en + APC pour avoir l'indication permanente. Les LED sont là !

Et non pas un réglage de "mixture" comme sur les avions. En effet un réglage de mixture permet d'enrichir ou d'appauvrir, sur mon Jabiru on est riche d'origine donc pas nécessaire d'en rajouter... Le principe consiste à diminuer la valeur de la pression atmosphérique régnant dans la cuve du carburateur, la variation nécessaire est très faible pour obtenir un bon résultat, une dépression de quelques cm d'eau (environ 20 mb) suffisant très largement. Le petit bouton bleu à droite de ma commande de gaz  pilote un régulateur de vitesse moteur à courant continu (2A), c'est tout petit et tout léger et ça ne coûte que quelques litres d'essence. Et alors ça pilote quoi ce truc ? La mini pompe à vide en bas de la photo. Simplement reliée en // sur la PA carbu avec un Té de 4 mm, ensuite encore 10 cm de durite et un embout de 4 mm pour créer une petite chute de PA lorsque la pompe fonctionne. Elle aussi ne coûte rien. E...

Effectivement la question se pose. En ULM point besoin d'en avoir un sinon pour se faire plaisir à priori. En fait je voulais un horizon et le moins cher est à 1200 balles en petit format, donc j'ai retenu pour à peine moins cher la solution Ipad et A-EFIS aéolus Sense. Un Ipad c'est un "couteau suisse". Les miens sont chargés avec Nav Pro, SDVFR......et tout ce qui me permet de préparer mes vols, accès à la météo et tout le toutim. Pour autant pourquoi un Horizon ? Lisez ça ! https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbrapports/BEA2015-0222_01.pdf Ce coin de France (région du Tréport) est une zone de jeu pour moi car nous y avons une petite maison à 15 bornes de la côte. Donc forcément j'y vais et j'irai de plus en plus souvent puisque ma retraite à sonné. Les types de l'aérodrome forment une belle équipe sympa.  le coin est magnifique, la baie de Somme un paradis sur terre, bref c'est magique ! Mais dans ce coin de P...

C'est un composant qui pose problème sur un ULM, le tableau de bord ! Mon appareil né en 2002 a régulièrement changé de mains et chaque propriétaire assez logiquement et au gré de ce que la technologie offre a voulu ajuster son équipement et pas toujours avec bonheur, en 2018 je me retrouve avec cette configuration. Il y a l'indispensable, badin-bille-alti, le vario, les P. et T° Huile, Voltmètre, T°EGT et CHT du N°4, une radio 8.33 et un transpondeur mode S, un compas d'origine et un indicateur T°ext plus les cdes pompe de charge et électrique de secours ainsi que des fusibles. Que puis je reprocher à cet ensemble ? La bille est non visible, il me faut pousser mon genou vers la gauche pour l'apercevoir, la radio et le transpondeur sont très difficiles d’accès car en haut du tableau et comme je mesure 1.84 M et que je suis au fond de cellule il me faut décoller mon buste pour les manœuvrer, pas glop ! L'indicateur de T° extérieure est branché en + permanent...

C’est un problème ! Déjà pour relever et voir le niveau oubliez la jauge Jabiru, utile pour boucher le trou mais guère plus. Copiant un esprit supérieur (Dominique) qui s’était exprimé dans le forum ULM-LSA et qu'il nous faut ici remercier (et c'est la photo de sa jauge) nous avons concocté des "jauges maison" à partir de tringles à rideau plates, impeccables ! Reste les errements de Jabiru, pour ceux qui causent le British, faites vous du bien ! Note de 2008 concernant les niveaux d'huile à respecter. Pour les autres je traduis au plus vite ! En fait les 2200 sont sortis en deux versions de carter inférieurs, avec "Fins" et sans "Fins". Les hauteurs à respecter sont mesurées depuis le plan de jauge. Retenir que l'ancien "niveau mini" est devenu le "niveau recommandé" (283 mm pour le carter standard avec fins, donc jauge vissée) mais Jabiru ne donne pas le nouveau niveau mini, logiquement on redescend de 10 m...

Le sujet est polémique. Encore plus en ULM car nous disposons de 4 carburants utilisables. Voici ma réflexion. Multigrade Auto ? Aéro ? Un radiateur d'huile sur mon Jabiru ?  Devenu obligatoire il ne l'a pas toujours été. A part en juillet et en août, où les températures huile excèdent les 100° il est peu utile, voir même gênant car l'huile  est souvent sur-refroidie. Et que mettre comme huile ? Les utilisateurs de ce moteur (mais également les Rotaxeux) utilisent en majorité une huile "aéro" qu'ils disent. Utilisent t'ils de l'essence aéro ? Que néni, pour moi et les potes uniquement du mogaz 95 ou 98. Alors dans quel but utiliser de l'huile aéro dont le seul intérêt est de disperser le plomb tetraéthyle contenu dans ces carburants spéciaux ? Et là je ne parle pas de prix, je m'en fiche un peu. Vu dans un compte rendu stage Jabiru décembre 2001 (il y a donc très très longtemps) Page 1 L'huile de sy...

Comme aurait dit Fernand Raynaud "ça dépend". https://youtu.be/eGXYrCBbykc En fait prenez vous l'air dans le compartiment moteur ou directement à l’extérieur ? Parce que là pour le coup ce n'est pas pareil. Pour vous en convaincre, placez un thermocouple bien au fond du logement normalement utilisé pour réaliser une prise de dépression (en cas de synchronisation, pour nous c'est inutile ou à moins d'avoir une hélice à pas variable pour pouvoir mesurer la charge). Bouchez avec une pointe de colle. J'ai également placé un thermocouple dans la boite à air sur le conduit après le filtre. En fin de TDP et après une descente prolongée il n'est pas rare de relever des T° proches de zéro et alors que je mesure 35° dans la boite à air ! Je n'ai jamais eu à déplorer de givrage mais dans ce cas je réchauffe et prends +5°, je sors donc de la zone de danger. Je suis persuadé que les possesseurs de Storch avec une entrée d'air dynamique (sur...