Storch HSJ

C'est une bonne question ! Achat 30000 €uros y compris la place de hangar pour une valeur de 6400 €uros (à St André on acquiert un droit cessible, il ne s'agit donc pas vraiment d'une dépense, plutôt un investissement...). Donc le Storch seul à 23600 €uros. A ce prix l'appareil totalisait 650 heures, était équipé parachute GRS Galaxy depuis 1 an + radio 8.33 neuve et transpondeur mode S neuf. Ailes repeintes et très propre d'aspect avec sa housse. En 1 an j'ai fait des frais : Des jambes de train acier pour 720 €, un AFR pour 220 €, un TC4 pour 220 balles aussi je crois, un Ipad pour l'EFIS 470 € et l'EFIS pour 550 €. Une hélice 1000 balles et j'en oublie certainement. Assurance RC pilote biplace je crois que c'est 350 €, assurance casse pour 27000 c'est 800 €uros et puis le carburant environ 830 €uros ainsi que la licence 80 balles. En enlevant l'investissement de départ et considérant avoir volé 50 heures dans l'...

L'effet Waddington, plus de maintenance n'est pas nécessairement meilleur. "Le moment le plus susceptible de provoquer une défaillance mécanique en vol est de loin le premier vol après maintenance". Conrad Hal Waddington Lire l'article de Mike BUSCH paru dans SPORT AVIATION de mars 2011. https://blog.aopa.org/aopa/2014/01/14/the-waddington-effect/ Et aussi : http://www.aerovfr.com/2015/01/revolutionner-la-maintenance-en-aviation-generale/ Plus de maintenance préventive n'est pas nécessairement meilleur, Souvent c'est pire ! Mike Busch. Voir aussi l es Cahiers du RSA 283 - 25 ou cet article fut traduit. En fait et pour faire court, Conrad Hal Waddington, biologiste Anglais reconnu fut employé durant la guerre de 40 par la "Royal Air Force" et mis en évidence le fait que les avions tombaient plus souvent en panne après une intervention planifiée...Ses travaux permirent d'augmenter de 60% l...

J'ai réalisé une vidange à 700 h moteur et utilise depuis ce jour une huile automobile 5w40. J'avais auparavant vérifié le bon débit d'huile aux culasses (relevé 10 cm3/culasse à droite et 7.5 cm3/culasse à gauche avec ma 10w40). Ce qui était conforme mais assez peu énergique.(voir les articles à ce sujet dans "contrails"). http://contrails.free.fr/engine_jab_lube_complement.php Le seul fait de changer ma viscosité d'huile a fait baisser la CHT entre 5 et 10°, même jour et mêmes conditions de charge (2600 RPM croisière éco à 14 d'AFR). Je n'imaginais pas que ce soit là le fait du hasard...(et en fait je l'avais pressenti, voir mon article sur les huiles) mais je suis surpris tout de même par un tel écart. J'ai donc réalisé une nouvelle mesure de débit d'huile culasse, j'obtiens 25 cm3/culasse à droite et moitié moins à gauche pour une température sensiblement identique à ma première mesure. J'ai donc déposé et toilé le re...

Avec les années le composite des réservoirs se fonce et il devient difficile de voir le niveau de carburant au travers des ouïes de la cellule. Au sol passe encore mais en vol c'est mission quasi impossible. J'ai placé une LED rouge face à chaque réservoir et en bas. La lumière émise irise la surface de l'essence ce qui favorise grandement la vision du niveau. Idéalement branchées en + APC pour avoir l'indication permanente. Les LED sont là !

Et non pas un réglage de "mixture" comme sur les avions. En effet un réglage de mixture permet d'enrichir ou d'appauvrir, sur mon Jabiru on est riche d'origine donc pas nécessaire d'en rajouter... Le principe consiste à diminuer la valeur de la pression atmosphérique régnant dans la cuve du carburateur, la variation nécessaire est très faible pour obtenir un bon résultat, une dépression de quelques cm d'eau (environ 20 mb) suffisant très largement. Le petit bouton bleu à droite de ma commande de gaz  pilote un régulateur de vitesse moteur à courant continu (2A), c'est tout petit et tout léger et ça ne coûte que quelques litres d'essence. Et alors ça pilote quoi ce truc ? La mini pompe à vide en bas de la photo. Simplement reliée en // sur la PA carbu avec un Té de 4 mm, ensuite encore 10 cm de durite et un embout de 4 mm pour créer une petite chute de PA lorsque la pompe fonctionne. Elle aussi ne coûte rien. E...

Effectivement la question se pose. En ULM point besoin d'en avoir un sinon pour se faire plaisir à priori. En fait je voulais un horizon et le moins cher est à 1200 balles en petit format, donc j'ai retenu pour à peine moins cher la solution Ipad et A-EFIS aéolus Sense. Un Ipad c'est un "couteau suisse". Les miens sont chargés avec Nav Pro, SDVFR......et tout ce qui me permet de préparer mes vols, accès à la météo et tout le toutim. Pour autant pourquoi un Horizon ? Lisez ça ! https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbrapports/BEA2015-0222_01.pdf Ce coin de France (région du Tréport) est une zone de jeu pour moi car nous y avons une petite maison à 15 bornes de la côte. Donc forcément j'y vais et j'irai de plus en plus souvent puisque ma retraite à sonné. Les types de l'aérodrome forment une belle équipe sympa.  le coin est magnifique, la baie de Somme un paradis sur terre, bref c'est magique ! Mais dans ce coin de P...

C'est un composant qui pose problème sur un ULM, le tableau de bord ! Mon appareil né en 2002 a régulièrement changé de mains et chaque propriétaire assez logiquement et au gré de ce que la technologie offre a voulu ajuster son équipement et pas toujours avec bonheur, en 2018 je me retrouve avec cette configuration. Il y a l'indispensable, badin-bille-alti, le vario, les P. et T° Huile, Voltmètre, T°EGT et CHT du N°4, une radio 8.33 et un transpondeur mode S, un compas d'origine et un indicateur T°ext plus les cdes pompe de charge et électrique de secours ainsi que des fusibles. Que puis je reprocher à cet ensemble ? La bille est non visible, il me faut pousser mon genou vers la gauche pour l'apercevoir, la radio et le transpondeur sont très difficiles d’accès car en haut du tableau et comme je mesure 1.84 M et que je suis au fond de cellule il me faut décoller mon buste pour les manœuvrer, pas glop ! L'indicateur de T° extérieure est branché en + permanent...