Storch HSJ

  Bonjour les amis, En effet la cigogne intéresse des amis originaires des Ardennes, elle devrait donc bientôt survoler des territoires boisés ou ses congénères ont leurs habitudes à Sédan-Douçy LFSJ. Comme je l'envisageait et afin de donner du champ aux acheteurs, je vais réaliser une visite sérieuse de son moteur avec remplacement des guides de soupapes, segmentation et joints divers et variés. Portez vous bien et bons vols hivernaux. Ce ne sont pas les moins agréables à la condition d'avoir du chauffage et c'est le cas du Storch, très confortable l'hiver.  Son transfert sur Douçy sera effectué en vol ou bien par la route, suivant météo bien sûr. Mise à jour du 04 juin 2021 Enfin ! Overhaul, confinements et météo nous ont particulièrement impactés et mes acheteurs furent, c'est le moins qu'il nous faille penser, patients. Le transfert sur Sedan fut effectué ce mardi 01 juin, départ à 6h45 de Saint André, escale à Soissons pour remuer mes articulations meurtrie...

Les compteurs tournent et vous êtes un certain nombre aujourd'hui à vouloir monter des guides munis de joints de queue de soupapes, opération initiée par Freddy Janssen il y a 13 ans et qui a depuis montré son efficacité. Je vous conseille de déposer vos culasses vous même, pas de compétences particulières à avoir, juste un peu d'outillage et au moins vos culasses seront bien reposées car aussi étonnant que cela puisse paraître, les "pros" ne font pas toujours du bon boulot. Serrer au couple semble les rebuter... J'ai réalisé cette intervention moi-même car ça m'amusait mais des ateliers bien équipés et habitués à ces procédures travaillent pour des prix on ne peux plus corrects. Dernier en date trouvé par Claude, membre du forum "Notre moteur Jabiru" que je me permet ici de citer : « J'ai récupéré mes 4 culasses ce matin, l'outilleur a monté des guides VW avec épaulement qu'il n'a pas eu besoin de ré-usiner. Le jeu des guides et tige...

C'est une bonne question ! Achat 30000 €uros y compris la place de hangar pour une valeur de 6400 €uros (à St André on acquiert un droit cessible, il ne s'agit donc pas vraiment d'une dépense, plutôt un investissement...). Donc le Storch seul à 23600 €uros. A ce prix l'appareil totalisait 650 heures, était équipé parachute GRS Galaxy depuis 1 an + radio 8.33 neuve et transpondeur mode S neuf. Ailes repeintes et très propre d'aspect avec sa housse. En 1 an j'ai fait des frais : Des jambes de train acier pour 720 €, un AFR pour 220 €, un TC4 pour 220 balles aussi je crois, un Ipad pour l'EFIS 470 € et l'EFIS pour 550 €. Une hélice 1000 balles et j'en oublie certainement. Assurance RC pilote biplace je crois que c'est 350 €, assurance casse pour 27000 c'est 800 €uros et puis le carburant environ 830 €uros ainsi que la licence 80 balles. En enlevant l'investissement de départ et considérant avoir volé 50 heures dans l'...

L'effet Waddington, plus de maintenance n'est pas nécessairement meilleur. "Le moment le plus susceptible de provoquer une défaillance mécanique en vol est de loin le premier vol après maintenance". Conrad Hal Waddington Lire l'article de Mike BUSCH paru dans SPORT AVIATION de mars 2011. https://blog.aopa.org/aopa/2014/01/14/the-waddington-effect/ Et aussi : http://www.aerovfr.com/2015/01/revolutionner-la-maintenance-en-aviation-generale/ Plus de maintenance préventive n'est pas nécessairement meilleur, Souvent c'est pire ! Mike Busch. Voir aussi l es Cahiers du RSA 283 - 25 ou cet article fut traduit. En fait et pour faire court, Conrad Hal Waddington, biologiste Anglais reconnu fut employé durant la guerre de 40 par la "Royal Air Force" et mis en évidence le fait que les avions tombaient plus souvent en panne après une intervention planifiée...Ses travaux permirent d'augmenter de 60% l...

J'ai réalisé une vidange à 700 h moteur et utilise depuis ce jour une huile automobile 5w40. J'avais auparavant vérifié le bon débit d'huile aux culasses (relevé 10 cm3/culasse à droite et 7.5 cm3/culasse à gauche avec ma 10w40). Ce qui était conforme mais assez peu énergique.(voir les articles à ce sujet dans "contrails"). http://contrails.free.fr/engine_jab_lube_complement.php Le seul fait de changer ma viscosité d'huile a fait baisser la CHT entre 5 et 10°, même jour et mêmes conditions de charge (2600 RPM croisière éco à 14 d'AFR). Je n'imaginais pas que ce soit là le fait du hasard...(et en fait je l'avais pressenti, voir mon article sur les huiles) mais je suis surpris tout de même par un tel écart. J'ai donc réalisé une nouvelle mesure de débit d'huile culasse, j'obtiens 25 cm3/culasse à droite et moitié moins à gauche pour une température sensiblement identique à ma première mesure. J'ai donc déposé et toilé le re...

Avec les années le composite des réservoirs se fonce et il devient difficile de voir le niveau de carburant au travers des ouïes de la cellule. Au sol passe encore mais en vol c'est mission quasi impossible. J'ai placé une LED rouge face à chaque réservoir et en bas. La lumière émise irise la surface de l'essence ce qui favorise grandement la vision du niveau. Idéalement branchées en + APC pour avoir l'indication permanente. Les LED sont là !

Et non pas un réglage de "mixture" comme sur les avions. En effet un réglage de mixture permet d'enrichir ou d'appauvrir, sur mon Jabiru on est riche d'origine donc pas nécessaire d'en rajouter... Le principe consiste à diminuer la valeur de la pression atmosphérique régnant dans la cuve du carburateur, la variation nécessaire est très faible pour obtenir un bon résultat, une dépression de quelques cm d'eau (environ 20 mb) suffisant très largement. Le petit bouton bleu à droite de ma commande de gaz  pilote un régulateur de vitesse moteur à courant continu (2A), c'est tout petit et tout léger et ça ne coûte que quelques litres d'essence. Et alors ça pilote quoi ce truc ? La mini pompe à vide en bas de la photo. Simplement reliée en // sur la PA carbu avec un Té de 4 mm, ensuite encore 10 cm de durite et un embout de 4 mm pour créer une petite chute de PA lorsque la pompe fonctionne. Elle aussi ne coûte rien. E...